बीएफ 109 विमान

पूर्ण Bayerische Flugzeugwerke 109 में Bf 109, मुझे ऑपरेशनल महत्व और उत्पादित संख्याओं में, मुझे 109, नाजी जर्मनी का सबसे महत्वपूर्ण लड़ाकू विमान भी कहा जाता है । इसे आमतौर पर मुझे 109 के रूप में संदर्भित किया गया था इसके डिजाइनर, विली मेसर्सचमिट के बाद।

एक उच्च-प्रदर्शन एकल-सीट फाइटर के लिए 1934 लूफ़्टवाफ़ स्पेसिफिकेशन के जवाब में बवेरियन एयरप्लेन कंपनी द्वारा डिज़ाइन किया गया था, बीएफ 109, संक्षेप में, सबसे छोटा एयरफ्रेम था जो कि सबसे शक्तिशाली इन-लाइन एयरो उपलब्ध और अभी भी चारों ओर लपेटा जा सकता था। उपयोगी आयुध ले जाना। चूँकि जर्मनी का विमानन उद्योग एडोल्फ हिटलर द्वारा विमान उत्पादन पर संधि की वर्साय की संधि के हाल ही में निरस्त होने के बाद खरोंच से शुरू हुआ था, 1934 में उपलब्ध एकमात्र इंजन केवल 210 हॉर्सपावर का जंकर्स जुमो था (हालाँकि डेमलर-बेंज के पास कहीं अधिक शक्तिशाली इंजन थे। ड्राइंग बोर्ड)। परिणामस्वरूप डिजाइन बारीकी से सेट मुख्य लैंडिंग गियर के साथ एक छोटा, कोणीय कम पंखों वाला मोनोप्लेन था जो पंखों में बाहर की ओर पीछे हटता था। अक्टूबर 1935 में पहला प्रोटोटाइप उड़ान भरी, जो कि एक ब्रिटिश रोल्स-रॉयस इंजन द्वारा संचालित था, क्योंकि जुमो अभी तक उपलब्ध नहीं था। चार 7.92-मिमी (0.3-इंच) मशीनगनों से लैस जुमो-संचालित बीएफ 109 बी, 1937 में सेवा में प्रवेश किया और तुरंत स्पेनिश गृह युद्ध में युद्ध में परीक्षण किया गया। वहाँ यह सोवियत I-16 मोनोप्लैन्स और I-15 बीप्लैन सेनानियों के खिलाफ सफलता के साथ लड़ी, क्योंकि लुफ्त्वाफेफ ने हवाई जहाज से हवा से निपटने में संरचनाओं को नियंत्रित करने के लिए इंटरप्लेन रेडियो का अग्रणी उपयोग किया था।

इस बीच, 1,000-अश्वशक्ति रेंज में ईंधन-इंजेक्ट डैमलर-बेंज DB601 इंजन उपलब्ध हो गया था, जिसके परिणामस्वरूप Bf 109E, इंजन विंग में दो विंग-माउंटेड 20-मिमी (0.8-इंच) स्वचालित तोपों और दो मशीन गनों से लैस था। । (प्रोपेलर हब के माध्यम से एक अतिरिक्त तोप को फायर करना था, लेकिन यह तुरंत सफल नहीं हुआ।) ब्रिटेन के युद्ध (1940-41) के माध्यम से 1939 में पोलैंड के आक्रमण से प्रमुख जर्मन सेनानी बीएफ 109 ई ने एक शीर्ष गति प्राप्त की थी। 350 मील (570 किमी) प्रति घंटे और 36,000 फीट (11,000 मीटर) की छत। कम और मध्यम ऊंचाई पर मित्र राष्ट्रों की तुलना में यह कुछ भी बेहतर था, लेकिन ब्रिटिश स्पिटफायर द्वारा 15,000 फीट (4,600 मीटर) से अधिक ऊंचाई पर यह बेहतर प्रदर्शन कर रहा था। यह स्पिटफ़ायर और तूफान दोनों की तुलना में अधिक तेज़ था और उच्च ऊंचाई पर स्पिटफ़ायर को छोड़कर, दोनों को भी पीछे छोड़ सकता था। तूफान काफी धीमा था, लेकिन यह एक कुशल पायलट के हाथों में स्पिटफायर के रूप में, मेसर्शचिट को पीछे छोड़ सकता था। इसके अलावा, मेसर्शचिट की सीमा को इसकी छोटी ईंधन क्षमता द्वारा गंभीर रूप से सीमित किया गया था, और इसकी बारीकी से सेट लैंडिंग गियर ग्राउंड लूपिंग और मैला खेतों पर ढहने के लिए प्रवण था - एक ऐसी कमी, जिसकी लागत लूफ़्टवाफे़ मंहगी थी।

1941 तक स्पिटफायर के बेहतर मॉडल ने DB601-संचालित Bf 109s को पछाड़ दिया था और बाद वाले ने Bf 109G को रास्ता दिया था, जो 1,400-हॉर्सपावर DB605 द्वारा संचालित था। बीएफ 109 जी किसी भी अन्य मॉडल की तुलना में अधिक संख्या में उत्पादित किया गया था और सभी मोर्चों पर परोसा गया था। यह इंजन काउलिंग में 0.5-इंच (12.7-मिमी) मशीनगनों की एक जोड़ी और प्रोपेलर हब के माध्यम से 0.8-इंच तोप फायरिंग से लैस था; 8.3 इंच (210-मिमी) रॉकेटों के लिए तोपों की एक अतिरिक्त जोड़ी या लॉन्चिंग ट्यूब को बी -17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस और बी -24 लिबरेटर जैसे अमेरिकी भारी बमवर्षकों की शूटिंग के लिए पंखों के नीचे लगाया जा सकता है। विमान की लड़ाकू सीमा और कम समय को जेटीसनेबल बाहरी ईंधन टैंक द्वारा विस्तारित किया गया था, लेकिन, एल्यूमीनियम की कमी के कारण, पायलटों को कड़ाई से संलग्न किया गया था कि वे आपात स्थिति के अलावा उन्हें नहीं छोड़ें - इस प्रकार उनके कई लाभों में से नकारात्मक। जब 1944 की शुरुआत में पी -51 मस्टैंग जैसे अमेरिकी लड़ाकू विमानों ने बाहरी ईंधन टैंकों की सहायता से जर्मनी के अंदर गहराई से काम करना शुरू किया, तो एयर-टू-एयर मुकाबला में अस्तित्व के लिए आवश्यक प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए बीएफ 109 के अंडरवॉटर आर्ममेंट को छोड़ दिया गया। । अमेरिकी बमवर्षक घाटे के अनुसार गिरावट आई।

बीएफ 109 के अंतिम बड़े पैमाने पर उत्पादित संस्करण, के मॉडल, जिसने 1944 की शरद ऋतु में सेवा में प्रवेश किया, उसकी अधिकतम गति 452 मील (727 किमी) प्रति घंटे और 41,000 फीट (12,500 मीटर) की छत थी। बीएफ 109 के बाद के मॉडलों में उत्कृष्ट डाइविंग और चढ़ाई का प्रदर्शन था, लेकिन वे पहले के संस्करणों की तुलना में कम व्यावहारिक और अधिक कठिन थे। सभी में कुछ 35,000 बीएफ 109 का निर्माण किया गया था, जो किसी भी अन्य एक्सिस विमान की संख्या से दोगुना है। स्पैनिश वायु सेना ने 1960 के दशक में रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजनों के साथ अच्छी तरह से मेसर्सचमिट्स को परिष्कृत किया और एएफए 199 के रूप में युद्ध के बाद चेकोस्लोवाकिया में बीएफ 109 का उत्पादन जारी रहा। अविया 199 वीं नवजात इजरायली वायु सेना द्वारा हासिल किए गए पहले लड़ाकू विमानों में से थे। 1948।