बचाव।
टाइटैनिक डूबने के एक घंटे से भी अधिक समय बाद, लगभग 3:30 बजे कारपाथिया क्षेत्र में पहुंचे। अगले कई घंटों में, कार्पेथिया ने सभी बचे लोगों को उठाया। लगभग 8:30 बजे कैलिफ़ोर्निया पहुंचे, कुछ तीन घंटे पहले खबर सुनी। सुबह 9:00 बजे कुछ समय पहले Carpathia का नेतृत्व न्यूयॉर्क शहर के लिए किया गया था, जहां 18 अप्रैल को भारी भीड़ पहुंची।
बाद और जांच।
हालांकि मृतकों में से अधिकांश चालक दल के सदस्य और तीसरे श्रेणी के यात्री थे, लेकिन इसाईडोर और इडा स्ट्रॉस और जॉन जैकब एस्टोर के बीच युग के सबसे धनी और सबसे प्रमुख परिवारों के कई सदस्य खो गए। रात की घटनाओं के बारे में किंवदंतियां लगभग पैदा हुईं, जो मर गए थे, और जो बच गए थे। हीरो और हीरोइनों - जैसे कि मौली ब्राउन, जिन्होंने एक लाइफबोट को कमांड करने में मदद की थी, और कैराथिया के कैप्टन आर्थर हेनरी रोस्ट्रॉन- को प्रेस द्वारा पहचाना और मनाया गया था। अन्य-विशेष रूप से व्हाइट स्टार के अध्यक्ष इस्माई, जिन्होंने एक जीवनरक्षक नौका में स्थान पाया था और जीवित थे - वे जीवित थे। त्रासदी की व्याख्या करने की तीव्र इच्छा थी, और डूब में पूछताछ अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन में आयोजित की गई थी।
अमेरिका की पूछताछ।
अमेरिकी जांच (19 अप्रैल -25 मई, 1912) का नेतृत्व सेन विलियम एल्डन स्मिथ ने किया था। 80 से अधिक लोगों का साक्षात्कार लिया गया था, और उल्लेखनीय गवाहों में दूसरा अधिकारी चार्ल्स लाइटोलर शामिल था, जो जीवित रहने के लिए सबसे वरिष्ठ अधिकारी था। उन्होंने अपने वरिष्ठ अधिकारियों के कार्यों का बचाव किया, विशेष रूप से कप्तान स्मिथ द्वारा जहाज की गति को कम करने से इंकार कर दिया। कई यात्रियों ने जहाज पर भ्रम की गवाही दी। एक सामान्य चेतावनी कभी नहीं लगी थी, इसलिए कई यात्री और यहां तक कि चालक दल के सदस्य कुछ समय के लिए खतरे से अनजान थे। इसके अलावा, क्योंकि एक निर्धारित जीवनरक्षक ड्रिल कभी आयोजित नहीं की गई थी, नौकाओं का निचला हिस्सा अक्सर बेतरतीब था।
शायद सबसे अधिक जांच वाली गवाही कैलिफ़ोर्निया के चालक दल से आई थी, जिन्होंने दावा किया था कि उनका जहाज टाइटैनिक से लगभग 20 समुद्री मील की दूरी पर था। क्रू के सदस्यों ने कहा कि उन्होंने एक जहाज देखा था लेकिन टाइटैनिक के लिए यह बहुत छोटा था। उन्होंने यह भी कहा कि यह चल रहा था और मोर्स दीपक द्वारा इसे संपर्क करने के प्रयास असफल रहे थे। दूरी में रॉकेट देखने के बाद, चालक दल ने कैप्टन स्टेनली लॉर्ड को सूचित किया, जो रात के लिए सेवानिवृत्त हुए थे। भगवान ने जहाज के वायरलेस ऑपरेटर को रेडियो चालू करने का आदेश देने के बजाय, पुरुषों को मोर्स लैंप का उपयोग जारी रखने के लिए कहा। 2:00 बजे तक पास का जहाज कथित तौर पर रवाना हो गया था।
अंत में, अमेरिकी जांच ने ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड को दोष दिया, "जिनके विनियमन और जल्दबाजी के निरीक्षण की शिथिलता से दुनिया इस भयानक विपत्ति के लिए काफी हद तक ऋणी है।" बर्फ की चेतावनी मिलने के बाद टाइटैनिक को धीमा करने में कप्तान स्मिथ की विफलता सहित अन्य योगदान कारणों को भी नोट किया गया। शायद सबसे कड़ी आलोचना कैप्टन लॉर्ड और कैलिफ़ोर्निया में की गई थी। समिति ने पाया कि जहाज "कैप्टन द्वारा रिपोर्ट की गई 19 मील की दूरी पर टाइटैनिक के पास" था, और उसके अधिकारियों और चालक दल ने टाइटैनिक के संकट के संकेतों को देखा और मानवता, अंतरराष्ट्रीय उपयोग के आदेशों के अनुसार उनका जवाब देने में विफल रहे।, और कानून की आवश्यकताएं। ”
