जॉर्ज एम। पुलमैन, पूर्ण जॉर्ज मोर्टिमर पुलमैन में, (जन्म 3 मार्च, 1831, ब्रॉकटन, न्यूयॉर्क, यूएस-मृत्यु 19 अक्टूबर, 1897, शिकागो), अमेरिकी उद्योगपति और पुलमैन स्लीपिंग कार के आविष्कारक, एक शानदार रेलरोड कोच के लिए डिज़ाइन किया गया। रात भर की यात्रा। 1894 में उनके पुलमैन पैलेस कार कंपनी में श्रमिकों ने पुलमैन स्ट्राइक की शुरुआत की, जिसने मध्य-पश्चिमी संयुक्त राज्य में रेल यात्रा को बुरी तरह बाधित कर दिया और निषेधाज्ञा का उपयोग स्ट्राइकब्रेकिंग के साधन के रूप में स्थापित किया।
शुरुआती ज़िंदगी और पेशा
पुलमैन जेम्स और एमिली पुलमैन से पैदा हुए 10 बच्चों में से तीसरे थे। परिवार 1845 में अल्बियन, न्यूयॉर्क में स्थानांतरित हो गया, ताकि पुलमैन के पिता, एक बढ़ई, एरी नहर पर काम कर सकें। उनकी विशेषता जैकस्क्यू के साथ नहर के रास्ते से बाहर जाने वाली संरचना थी और एक उपकरण जिसे उन्होंने 1841 में पेटेंट कराया था। 1853 में जब उनकी मृत्यु हुई, तो जॉर्ज पुलमैन ने इस व्यवसाय को संभाला, अगले वर्ष न्यूयॉर्क राज्य के साथ एक अनुबंध जीता। एरी नहर के रास्ते से 20 इमारतें।
1857 में, पुलमैन ने शिकागो में एक समान व्यवसाय खोला, जहां आधुनिक सीवरेज सिस्टम की स्थापना की सुविधा के लिए, मिशिगन झील के मैदान के ऊपर की इमारतों को ऊपर उठाने में बहुत मदद की आवश्यकता थी। पुलमैन की कंपनी बहुस्तरीय इमारतों, साथ ही पूरे शहर के ब्लॉकों को चार से छह फीट (1.2 से 1.8 मीटर) तक उठाने के लिए किराए पर ली गई कई फर्मों में से एक थी। जैसा कि पुलमैन ने महसूस किया, हालांकि, शहर को उनकी सेवाओं की कम आवश्यकता होगी क्योंकि नई इमारतों को बेहतर नींव के साथ खड़ा किया गया था। कई संभावनाओं की खोज करने के बाद, उन्होंने रेल कारों के निर्माण और पट्टे पर फैसला किया।
उस समय अमेरिकी रेल प्रणाली बहुत विस्तार कर रही थी। यद्यपि नई रेल लाइनों का सबसे अधिक प्रभाव कच्चे माल और तैयार माल के परिवहन पर पड़ा हो सकता है, पुलमैन की यात्री यात्रा में रुचि है। वह स्वयं अक्सर व्यवसाय की खोज में रेलमार्गों का उपयोग करता था लेकिन अनुभव का आनंद नहीं लेता था। नियमित कारें असुविधाजनक और गंदी थीं, और नींद की कारें, जो तब दिखाई देने लगी थीं, असंतोषजनक थीं, जिनमें तंग बिस्तर और अपर्याप्त वेंटिलेशन था। बेंजामिन फील्ड, एक दोस्त और न्यूयॉर्क राज्य के पूर्व सीनेटर के साथ साझेदारी में, उन्होंने एक बेहतर स्लीपर बनाने का फैसला किया, एक जो न केवल आरामदायक था, बल्कि शानदार भी था, और उन्होंने शिकागो, एल्टन और सेंट लुइस रेलरोड को मनाने की अनुमति दी। इसकी दो कारें। अगस्त 1859 में बहस की गई, पुलमैन स्लीपर्स एक तत्काल सफलता थी। कुछ समीक्षाओं ने उनकी तुलना स्टीमबोट केबिनों से की और उन्हें यात्रा करने का सबसे शानदार तरीका घोषित किया।
पुलमैन ने 1859 में देश में फैलते हुए कुछ समय के लिए सोने के बुखार को भी झेला। वह कोलोराडो में स्थानांतरित हो गए, जहां उन्होंने महसूस किया कि खनिकों की जरूरतों को पूरा करने में एक लाभदायक व्यवसाय बनाया जा सकता है। उन्होंने और भागीदारों के एक समूह ने जल्द ही सेंट्रल सिटी में कोल्ड स्प्रिंग रेंच खोला, जो खनिकों को भोजन, बिस्तर और आपूर्ति की आवश्यकता के साथ लोकप्रिय हो गया। माइनर्स भी पहाड़ के आरोही पर चढ़ने से पहले ताज़े जानवरों के लिए अपनी थकी हुई टीमों को बाहर निकालने के लिए वहाँ रुक गए, रंच ने पुलमैन का नाम कमाया।
पुलमैन 1860 के दशक में शिकागो लौट आए और अधिकांश धनी पुरुषों की तरह, गृहयुद्ध (1861-65) में उनके स्थान पर सेवा करने के लिए एक प्रतिस्थापन काम पर रखा। उन्होंने अपने व्यवसाय का विस्तार करने के लिए अपना समय समर्पित किया, नई और अधिक शानदार ट्रेन स्लीपर की शुरुआत की। फील्ड के साथ संयुक्त रूप से आविष्कार किया गया पहला वास्तविक (अनकवर्ड) पुलमैन कार - "पायनियर" 1865 में सामने आया। इसमें ऊपरी बर्थ और सीट कुशन को फोल्ड किया गया था, जिसे लोअर बर्थ बनाने के लिए बढ़ाया जा सकता था। हालांकि महंगी, कारों ने राष्ट्रीय ध्यान आकर्षित किया, खासकर जब पुलमैन ने उनमें से कई को ट्रेन में शामिल किया, जो 1865 में अब्राहम लिंकन के शरीर को स्प्रिंगफील्ड, इलिनोइस में वापस बोर कर गया। (वास्तव में, मारे गए राष्ट्रपति के बेटे रॉबर्ट टॉड लिंकन ने पुलमैन को सफल बनाया 1897 में बाद की मृत्यु पर पुलमैन कंपनी के अध्यक्ष, 1911 तक सेवा देना।)
1867 में पुलमैन और फील्ड के बीच साझेदारी भंग हो गई, और पुलमैन नए लॉन्च किए गए पुलमैन पैलेस कार कंपनी के अध्यक्ष बने। अगले दो दशकों के दौरान कंपनी में लगातार वृद्धि हुई। 1879 तक कंपनी ने 464 कारों को लीज पर दे दिया, $ 2.2 मिलियन की सकल वार्षिक आय, और लगभग $ 1 मिलियन का शुद्ध वार्षिक लाभ। कंपनी ने माल, यात्री, रेफ्रिजरेटर, सड़क और उन्नत कारों का निर्माण और बिक्री भी की। 1890 के दशक के प्रारंभ तक इसमें $ 36 मिलियन से अधिक का पूंजीकरण था।
पुलमैन, इलिनोइस
पुलमैन के व्यवसाय का सबसे असामान्य पहलू वह शहर था जिसका निर्माण उन्होंने अपने श्रमिकों के लिए किया था, जिसे उन्होंने पुलमैन कहा था। उन्होंने 1879 में शहर की योजना बनाना शुरू किया, और 1880 में उन्होंने अपने कारखाने से सटे 4,000 एकड़ (1,620 हेक्टेयर) और शिकागो के दक्षिण में लेक कैलुमेट से लगभग 14 मील (23 किमी) दूर, 800,000 डॉलर में खरीदा। 1 जनवरी, 1881 को शहर का उद्घाटन, सामान्य अर्थों में एक नगरपालिका नहीं था: यह एक प्रयास था, जैसा कि जॉर्ज पुलमैन ने देखा था, श्रम अशांति और गरीबी की समस्याओं को हल करने के लिए। 1,300 मूल संरचनाओं में श्रमिकों के लिए आवास, खरीदारी क्षेत्र, चर्च, थिएटर, पार्क और एक पुस्तकालय शामिल थे। सेंटरपीस एक टॉवर प्रशासन की इमारत और पास के होटल फ्लोरेंस था, जिसका नाम पुलमैन की बेटी था।
पुलमैन का मानना था कि देश की हवा और ठीक सुविधाएं-साथ ही साथ श्रम आंदोलनकारियों, सैलून, और लाल-बत्ती जिलों की अनुपस्थिति - एक खुश और वफादार कार्यबल का उत्पादन करेगी। 1893 में शिकागो में विश्व की कोलम्बियाई प्रदर्शनी के दौरान नियोजित समुदाय एक प्रमुख आकर्षण बन गया, और राष्ट्र के प्रेस ने अपने परोपकार और दूरदर्शिता के लिए जॉर्ज पुलमैन की प्रशंसा की।
जो उत्साह देखने में विफल रहा, वह यह था कि पुलमैन एक कंपनी शहर से थोड़ा अधिक था और जॉर्ज पुलमैन ने इसे एक सामंती प्रभु की तरह शासित किया था। इसके भीतर आवास कार्यबल के सामाजिक पदानुक्रम को दर्शाता था। फ्रीस्टैंडिंग होम अधिकारियों के लिए, कुशल या कम से कम वरिष्ठ श्रमिकों के लिए पंक्ति घर, अकुशल श्रमिकों के लिए टेनमेंट, और आम मजदूरों के लिए घर बनाने वाले घर थे। जॉर्ज पुलमैन ने स्वतंत्र समाचार पत्रों, सार्वजनिक भाषणों, शहर की बैठकों, या खुली चर्चा को प्रतिबंधित किया। उनके निरीक्षकों ने नियमित रूप से स्वच्छता की जांच के लिए घरों में प्रवेश किया, और कंपनी 10 दिनों के नोटिस पर पट्टों को समाप्त कर सकती थी। चर्च अक्सर खाली खड़े रहते थे क्योंकि स्वीकृत (प्रोटेस्टेंट) संप्रदाय उच्च किराए का भुगतान नहीं करते थे, और किसी अन्य मण्डली को अनुमति नहीं दी गई थी। विस्कॉन्सिन के अर्थशास्त्री और प्रोग्रेसिव सोशल कमेंटेटर रिचर्ड टी। ईली ने लिखा है कि आधुनिक जर्मनी को एकीकृत करने वाले चांसलर ओटो वॉन बिस्मार्क ने जिस शक्ति का प्रयोग किया था, वह पुल्मन पैलेस कार कंपनी के शासक प्राधिकरण के साथ पूरी तरह से अपमानजनक था। ।"
यद्यपि श्रमिकों को शहर में रहने की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन उन्हें ऐसा करने के लिए दृढ़ता से प्रोत्साहित किया गया था, और हालांकि आसपास के क्षेत्रों में किराए की तुलना में अधिक थे - औसतन $ 14 प्रति माह - बहुतों ने वहां रहने के लिए चुना क्योंकि रहने की स्थिति वास्तव में बेहतर थी, कुछ भी पुलमैन के आलोचकों ने माना। हालांकि यह शहर जितना सुखद था, पुलमैन को उम्मीद थी कि यह पैसा कमाएगा। पे पर उन्होंने श्रमिकों को जारी किया जो शहर में रहते थे दो चेक, एक किराए के लिए और दूसरा वेतन संतुलन के लिए। एक पेमास्टर ने टो में एक किराया कलेक्टर के साथ चेक वितरित किया, और श्रमिकों को तत्काल चेक एंडोर्स करने और किराया चेक वापस करने की आवश्यकता थी। 1892 तक समुदाय वास्तव में लाभदायक था, $ 5 मिलियन से अधिक का मूल्यांकन।
पुलमैन स्ट्राइक (मई-जुलाई 1894)
जब 1893 में शुरू हुए आर्थिक अवसाद के बीच, पुलमैन का व्यवसाय गिर गया, तो उन्होंने नौकरियों और मजदूरी में कटौती की और लागत कम करने के लिए काम के घंटे बढ़ा दिए, हालांकि उन्होंने शेयरधारकों को भुगतान किए गए लाभांश को कम नहीं किया। न ही उन्होंने पुलमैन में किराए या वस्तुओं और उपयोगिताओं की कीमतों को कम किया। जो लोग शहर में रहते थे, उनके लिए किराए से परे मजदूरी मुश्किल से समृद्ध समय में भी जी पाती थी; अब शायद ही कुछ बचा था। हताशा से प्रेरित कई कार्यकर्ता अमेरिकन रेलवे यूनियन (ARU) में शामिल हो गए। जब कार्यकर्ताओं की एक शिकायत समिति ने पुलमैन से मिलने का प्रयास किया, तो उसने उन सभी को निकाल दिया। 11 मई, 1894 को, पुलमैन कार्यकर्ता हड़ताल पर गए (पुलमैन स्ट्राइक देखें) और एआरयू और उसके नेता, यूजीन वी। डेब्स को मदद के लिए देखा।
पुलमैन ने विवाद के मध्यस्थता से इनकार करने के बाद, डेब्स ने पुलमैन कारों का देशव्यापी बहिष्कार करने का आह्वान किया। संघ के स्थानीय लोगों द्वारा सहानुभूति हड़ताल ओहियो से कैलिफोर्निया तक के राज्यों और क्षेत्रों में हुई, और शिकागो में केंद्रित, विवादित मूल और तीव्रता के हिंसा और दंगे भड़क उठे। इलिनोइस के जॉन जॉन पी। अल्टगेल्ड, जिन्होंने स्ट्राइकर के साथ सहानुभूति व्यक्त की, ने मिलिशिया को बाहर करने से इनकार कर दिया। 2 जुलाई को, रेलमार्ग से अनुरोध करने के लिए, अमेरिकी अटॉर्नी जनरल रिचर्ड ओलेनी ने संघीय न्यायाधीशों से मेल सेवा और अंतरराज्यीय वाणिज्य को बाधित करने वाले कार्यों को रोकने के लिए निषेधाज्ञा हासिल की। 4 जुलाई को, राष्ट्रपति। ग्रोवर क्लीवलैंड, ने ओल्नी की सलाह पर काम करते हुए, 2,500 संघीय सैनिकों को शिकागो जाने का आदेश दिया। सप्ताह के भीतर हड़ताल समाप्त हो गई, और 20 जुलाई को सैनिकों को वापस बुला लिया गया।
