विलियम हेनरी गेटी फ्रांस के बिलनाम , बिल फ्रांस, सीनियर, जिसे बिग बिल फ्रांस भी कहा जाता है, (जन्म 26 सितंबर, 1909, वाशिंगटन, डीसी, यूएस -7 जून 1992 को मृत्यु हो गई, ऑरमंड बीच, फ्लोरिडा), अमेरिकी स्टॉक-कार रेसर कार्यकारी (जिसने 1948) नेशनल एसोसिएशन फ़ॉर स्टॉक कार ऑटो रेसिंग (NASCAR) की स्थापना की। वह अमेरिकी रेसिंग इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण आंकड़ों में से एक है और NASCAR के प्रारंभिक अस्तित्व और विकास के साथ-साथ इसके कुछ विवादास्पद प्रथाओं के लिए जिम्मेदार है जो आज भी जारी है।
फ्रांस एक युवा के रूप में रेसिंग के प्रति आसक्त हो गया, और उसने बाद में अपने स्वयं के सर्विस स्टेशन का स्वामित्व और संचालन किया। 1935 में, वह अपने परिवार को डेटोना बीच, फ्लोरिडा में ले गए - फिर दुनिया की जमीन-गति के रिकॉर्ड का प्रयास करने के लिए सबसे लोकप्रिय साइट - और उन्होंने तुरंत मोटर वाहन दृश्य में खुद को इंजेक्ट किया। जब अधिकांश रिकॉर्ड चाहने वालों ने डेटोना को उटाह, फ्रांस में बोनेविले साल्ट फ्लैट्स के लिए पीछे छोड़ दिया और अन्य प्रमोटरों ने समुद्र तट पर दौड़ जारी रखी। फ्रांस ने दोनों घटनाओं में भाग लिया और द्वितीय विश्व युद्ध तक ऐसा करते हुए, उन्हें बढ़ावा दिया। युद्ध के बाद, उन्होंने कार से बाहर कदम रखा और प्रचार पर ध्यान केंद्रित किया।
हालांकि, यह मानते हुए कि ड्राइवर प्रमोटरों की दया पर थे, जिनमें से कुछ गेट रसीदों के साथ घटनाओं को छोड़ देंगे, जबकि दौड़ अभी भी चल रही थी, फ्रांस बड़ा सोचने लगा। कई अन्य ड्राइवरों, कार मालिकों और यांत्रिकी के संबंध में, फ्रांस ने संगठन का गठन किया जो बाद में 1947 में डेटोना बीच में स्ट्रीमलाइन होटल में NASCAR बन गया।
कई साल बाद, दक्षिण कैरोलिना में डार्लिंगटन रेसवे जैसे ट्रैक की सफलता को देखते हुए, फ्रांस ने डेटोना में एक ट्रैक का निर्माण किया, जो नई श्रृंखला की मेजबानी करने के लिए पर्याप्त था। डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे ने 1959 में अपनी पहली डेटोना 500 की मेजबानी की, और 500 अगले कुछ वर्षों में दुनिया की प्रचलित रेसिंग घटनाओं में से एक बन गई। डेटोना खोलने के दस साल बाद, फ्रांस ने अलसामा में नालेकर के मार्की पटरियों में से एक टालडेगा सुपरस्पेडवे का निर्माण किया।
ड्राइवर जूनियर जॉनसन के साथ NASCAR, फ्रांस के पहले अध्यक्ष और सीईओ के रूप में कार्य करते हुए, खेल में आरजे रेनॉल्ड्स तंबाकू कंपनी की शुरूआत की देखरेख की, एक चाल जिसके परिणामस्वरूप 1971 में विंस्टन कप में NASCAR की ग्रैंड नेशनल सीरीज का नाम बदल दिया गया और NASCAR में प्रायोजन की उपस्थिति को और भी अधिक हद तक बढ़ा दिया; कई अन्य परिवर्तनों के बाद, श्रृंखला 2008 में स्प्रिंट कप सीरीज़ बन गई।
जबकि फ्रांस के तरीकों ने डेटोना बीचफ्रंट सीरीज़ से NASCAR को एक अंतर्राष्ट्रीय घटना में बदलने में मदद की, उन्होंने खेल को जिस तरह से फिट देखा, उसे दौड़ाया, जिसमें स्टीमर ड्राइवरों के रूप में ऐसे कदम शामिल थे, जिन्होंने 1960 के दशक के उत्तरार्ध में यूनियन करने की कोशिश की थी। फ्रांस के पास NASCAR को फिट करने के लिए ऑन-ऑफ और ट्रैक दोनों नियमों को आकार देने का एक तरीका था, एक दृष्टिकोण, जो कुछ हद तक, फ्रांस की मृत्यु के दशकों बाद भी जारी रहा क्योंकि खेल फ्रांस के वंशजों के हाथों में रहा। उदाहरण के लिए, उन्होंने कैटचेल नियम "स्टॉक कार रेसिंग के लिए हानिकारक कार्रवाई" (जो अभी भी उपयोग में है) को सत्तावादी निर्णयों की एक विस्तृत श्रृंखला को सही ठहराने के लिए नियोजित किया था, जैसे कि जब ली पेटी 1950 और फ्रांस में बाद में एक "गैर-उल्लिखित" घटना में भाग गए। अपने सभी NASCAR बिंदुओं को हटा दिया, जिससे पेटीएम चैंपियनशिप की लागत बढ़ गई।
फिर भी, NASCAR फ्रांस के शुरुआती प्रयासों के कारण बड़े पैमाने पर एक मल्टीबिलियन-डॉलर आकर्षण बना रहा। वह NASCAR हॉल ऑफ फ़ेम के 2010 के उद्घाटन वर्ग के सदस्य थे।
