पानी का जहाज

स्टीमर

19 वीं सदी के शुरुआती भाप इंजनों की इस बोझिल गुणवत्ता के कारण उनका इस्तेमाल जहाजों पर सबसे पहले किया गया। शुरुआत में बिजली उत्पादन के लिए मशीन के वजन के अप्रिय संबंध एक समस्या थी, लेकिन जहाजों को बहुत अधिक आकार में विस्तार करने की क्षमता का मतलब था कि इंजनों को गंभीर कमी का सामना नहीं करना पड़ा। एक वास्तविक बाधा प्राकृतिक जलमार्ग का पैटर्न था; पोत को स्थानांतरित करने के लिए पैडल पर निर्भर अधिकांश भाग के लिए शुरुआती स्टीमबोट, और यह पाया गया कि उन पैडल्स को सतह की अशांति का कारण बना, जो एक संकीर्ण जलमार्ग के किनारों को मिटाते थे, क्योंकि अधिकांश अंतर्देशीय नेविगेशन नहरें थीं। इस प्रकार, स्टीमबोट्स के संचालन के लिए सबसे अच्छा स्थान अत्यधिक उथले हिस्सों या रैपिड्स से मुक्त काफी व्यापक नदियों पर पाया गया। एक और विचार गति थी। अधिकांश शुरुआती प्रायोगिक स्टीमबोट बहुत धीमे थे, आमतौर पर तीन या चार मील प्रति घंटे की सीमा में। इस तरह की गति से अच्छी तरह से निर्मित सड़कों पर काम करने वाले कोचों को काफी फायदा हुआ, जो फ्रांस में काफी आम थे और क्षेत्रीय रूप से इंग्लैंड में उपलब्ध थे।

स्टीमबोट्स के लिए आदर्श स्थल पूर्वी संयुक्त राज्य की नदियाँ थीं। औपनिवेशिक परिवहन मुख्य रूप से पानी से हुआ था, या तो तटीय बे और ध्वनियों की सतहों पर या काफी व्यापक नदियों पर जहां तक ​​ऊपर की ओर सबसे कम गिरावट या रैपिड्स थे। 19 वीं शताब्दी की शुरुआत तक संयुक्त राज्य अमेरिका की अधिकांश परिवहन आवश्यकताओं के लिए तटीय और अंतर्देशीय नेविगेशन की एक प्रणाली देखभाल कर सकती थी। यदि एक सफल स्टीमबोट विकसित किया जा सकता है, तो इसके उपयोग के लिए बाजार युवा, तेजी से औद्योगिक देश में पाया जाना था।

प्रारंभिक उदाहरण

स्टीमबोट के आविष्कार का सवाल ब्रिटिश, फ्रांसीसी और अमेरिकियों के बीच, विशेष रूप से उग्र अराजकतावादी दावों को उठाता है, लेकिन व्यापक समझौते से लगता है कि पहला गंभीर प्रयास एक फ्रांसीसी रईस, क्लाउड-फ्रांकोइस-डोरोथी, मार्किस द्वारा किया गया था 1776 में बॉचे-कॉमे में बॉम-डेस-डेम्स में डब नदी पर डे जौफ़रॉय डीबंस। यह परीक्षण सफल नहीं था, लेकिन 1783 में जौफ़रॉय ने तीन साल पहले बनाए गए एक बहुत बड़े इंजन के साथ दूसरा परीक्षण किया। ल्यों। इस बड़ी नाव, Pyroscaphe को दो पैडल पहियों द्वारा संचालित किया गया था, जिसे पिछले परीक्षण में इस्तेमाल किए गए दो "बतख के पैर" के लिए प्रतिस्थापित किया गया था। परीक्षण ल्यों में सौम्य नदी साओने पर हुआ, जहां इंजनों के पाउंडिंग से विघटित होने से पहले लगभग 15 मिनट तक 327,000 पाउंड की अतिव्याप्त नाव करंट के खिलाफ चली गई। यह निर्विवाद रूप से संचालित करने वाली पहली भाप से चलने वाली नाव थी। बाद में फ्रांसीसी प्रयोग हुए, लेकिन फ्रांसीसी क्रांति द्वारा स्टीमबोट का और विकास किया गया।

पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में जेम्स रुम्सी, वर्जीनिया (बाद में पश्चिम वर्जीनिया) में बाथ स्प्रिंग्स स्पा के एक सराय के संचालक ने जॉर्ज वॉशिंगटन से एक मॉडल स्टीमबोट में रुचि लेने की मांग की, जिसे उन्होंने डिज़ाइन किया था। वाशिंगटन के समर्थन के आधार पर, वर्जीनिया और मैरीलैंड ने रुमसी को अपने क्षेत्रों में भाप नेविगेशन का एकाधिकार प्रदान किया।

उसी समय, कनेक्टिकट के एक पूर्व घड़ीसाज़ जॉन फिच ने एक और अमेरिकी, स्टीमबोट की अपनी दृष्टि के साथ प्रयोग करना शुरू किया। वित्तीय समर्थन हासिल करने में और अमेरिका में भाप के इंजन को खोजने में बहुत कठिनाई के बाद, फिच ने 1787 में एक सफल परीक्षण के लिए एक नाव का निर्माण किया। 1788 की गर्मियों तक फिच और उनके साथी हेनरी वायट ने डेल्ही नदी पर बार-बार यात्राएं कीं। फिलाडेल्फिया से 20 मील ऊपर बर्लिंगटन, जहां तक ​​सबसे लंबा रास्ता है, एक स्टीमर द्वारा पूरा किया गया है।

ब्रिटिश आविष्कारक इसी अवधि में सक्रिय थे। रुम्सी और फिच दोनों ने अंततः इंग्लैंड जाकर अपने स्टीमबोट्स को आगे बढ़ाने की मांग की, और रॉबर्ट फुल्टन ने एक दशक से अधिक फ्रांस और ब्रिटेन में अपनी पनडुब्बी और बाद में अपने स्टीमबोट को बढ़ावा देने में बिताया। 1788 में, इंग्लैंड के उत्तर में एक मिलराइट के बेटे विलियम सिमिंगटन ने स्टीमबोट के साथ प्रयोग करना शुरू किया, जो कि पांच मील प्रति घंटे की गति से संचालित होता था, किसी भी पिछले परीक्षण की तुलना में तेजी से पूरा हुआ था। बाद में उन्होंने साढ़े छह और सात मील प्रति घंटे की गति का दावा किया, लेकिन उनके स्टीम इंजन को सेवा के लिए बहुत कमजोर समझा गया था, और समय के लिए उनके प्रयासों को पुरस्कृत नहीं किया गया था। 1801 में, सिमेंटिंग को स्टीम डब बनाने के लिए फोर्थ एंड क्लाइड कैनाल के गवर्नर लॉर्ड डंडास ने काम पर रखा था। शेर्लोट Dundas 1802 में है कि नहर पर बाहर की कोशिश की गई थी यह दो खींच 70 टन 19 barges में सफल साबित हुई ¹ / ₂ छह घंटे में नहर के सिर करने के लिए मील की दूरी पर। हालांकि, गवर्नर, बैंक के कटाव के डर से, उस मार्ग पर इसके उपयोग को मना कर दिया, और ब्रिटिश प्रयोग कुछ वर्षों तक आगे बढ़ने में विफल रहे।