कलगन चीन

Kalgan, चीनी (पिन्यिन) Zhangjiakou, (वेड-गाइल्स रोमनीकरण) चांग-चिया-k'ou, पश्चिमोत्तर हेबै शेंग (प्रांत) में शहर उत्तरी चीन। कल्गन, वह नाम जिसके द्वारा शहर को सबसे अधिक जाना जाता है, एक मंगोलियाई शब्द से है जिसका अर्थ है "एक बाधा में फाटक," या "हियरियर"। शहर को बोलचाल में चीनी में डोंगकौ ("पूर्वी प्रवेश") के रूप में हेबेई मंगोलिया से हेबेई में जाना जाता था। यह बीजिंग के उत्तर-पश्चिम में लगभग 100 मील (160 किमी) है। पॉप। (2002 स्था।) शहर, 688,297; (2007 स्था।) शहरी समूह।, 1,046,000

इतिहास

कलगन वह बिंदु था जिस पर बीजिंग से भीतरी मंगोलिया और उसके बाद मुख्य कारवां मार्ग चीन की महान दीवार से होते हुए निचले मंगोलियाई पठार तक पहुँचते-पहुँचते मार्ग से गुजर गया। हान राजवंश (206 ई.पू.- 220 ई.पू.) ने इस क्षेत्र को गुआंगिंग काउंटी के अंतर्गत रखा, जिसकी सीट कलगन से थोड़ी पूर्व में थी, लेकिन यह क्षेत्र केवल प्रभावी चीनी नियंत्रण के हाशिये पर ही रहा। थ्री किंग्सम्स (220–280) और शी (पश्चिमी) जिन वंश (265–316 / 317) के दौरान, यह एक वुहान कमांडर की सीट थी। बाद में यह 4 वीं शताब्दी के मंगोलियाई आक्रमणकारियों जियानबेई का एक महत्वपूर्ण केंद्र बन गया। 1429 में मिंग राजवंश (1368-1644) ने एक किले का निर्माण किया- वर्तमान ज़िया बाओ ("लोअर फोर्ट") - मंगोलों के खिलाफ बचाव के हिस्से के रूप में। 1613 में वर्तमान Laiyuan बाओ ("अपर फोर्ट") एक व्यापारिक केंद्र के रूप में इसके उत्तर में बनाया गया था। कलगन शहर Qingshui नदी के पश्चिमी तट पर बड़ा हुआ, किलों के बीच योंगडिंग नदी की एक सहायक नदी। मुख्य व्यापारिक केंद्र Laiyuan बाओ के उत्तरी गेट के बाहर, Kouwai था।

प्रशासनिक रूप से, किंग समय (1644-1911 / 12) में, कालगन दक्षिण से लगभग 17 मील (27 किमी) दूर जुआनहुआ के अधीन था। यह एक नागरिक प्रान्त की सीट थी और चहार के मंगोलों के सैन्य गवर्नर की भी थी, जो अब आंतरिक मंगोलिया का एक पूर्व प्रांत है।

हालांकि, कलगन का महत्व हमेशा मुख्य रूप से वाणिज्यिक था - मंगोलिया और रूस के लिए प्रमुख कारवां मार्ग के टर्मिनस के रूप में, अधिकांश विशाल साइबेरियाई चाय व्यापार। 1860 में, चीन-रूसी संधि के तहत, इसे रूसी व्यापार के लिए खोला गया था, और 1902 में इसे अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए खोला गया था। 1911 में बीजिंग से रेलवे कलगन पहुंचा, और फिर इसे तेजी से उत्तर पश्चिम की ओर बढ़ाया गया। हालांकि, यह कलगन के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का आंचल था, जब शहर में कुछ 7,000 वाणिज्यिक फर्में थीं और जब कारवां ट्रैफिक में सैकड़ों हजारों ऊंट, बड़ी संख्या में बैल वैगन और कई हजारों लोग कार्यरत थे। 1920 के बाद, व्यापार में गिरावट आई क्योंकि 1917 की रूसी क्रांति और क्योंकि बाहरी मंगोलिया में राजनीतिक परिवर्तनों ने कारवां यातायात के महत्व को काफी कम कर दिया था। कलगन के उत्तर और पश्चिम के क्षेत्र में नागरिक विकार और दस्युता व्याप्त थी, जबकि इनर मंगोलिया में होहोट तक रेलवे के विस्तार का मतलब था कि कलगन खुद एक रेलहेड नहीं था।

1937 में जापानियों ने इस क्षेत्र पर कब्जा कर लिया और कलगन में एक स्वायत्त सरकार चा-नान (दक्षिण चाहर) की स्थापना की। 1937 में जापानी अधिकृत इनर मंगोलिया के आर्थिक मामलों, बैंकिंग, संचार और उद्योग की देखरेख के लिए कलगन में फेडरेटेड मेंगजियांग आयोग की स्थापना की गई थी। जापानी द्वारा अपनाई गई मंगोलियाई नीतियों के हिस्से के रूप में चीनी बसने वालों द्वारा उपनिवेशण की जाँच की गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद इस क्षेत्र पर चीनी कम्युनिस्टों ने कब्जा कर लिया था, और हालांकि, राष्ट्रवादी सेनाओं ने उन्हें संक्षिप्त रूप से बाहर निकाल दिया, 1948 में कलगन को वापस ले लिया गया। 1948 से 1949 तक, कलगन इनर मंगोलिया स्वायत्त क्षेत्र की राजधानी थी, हालांकि इसकी सीमाओं के बाहर स्थित थी। । 1952 में, जब चहार प्रांत को समाप्त कर दिया गया था, कलगन फिर से हेबै प्रांत का हिस्सा बन गया।

यद्यपि कलगन का पारंपरिक वाणिज्यिक प्रभुत्व कम हो गया था, लेकिन यह एक राजनीतिक और रणनीतिक केंद्र बना रहा। 1911 में गणतंत्र की नींव के बाद, इसे वानक्वान काउंटी नाम दिया गया। 1928 में कलगन को एक नए चहार प्रांत की प्रशासनिक राजधानी बनाया गया, जिसने चीनी उपनिवेशवादियों द्वारा क्षेत्र के उपनिवेशीकरण को तेज किया। 1930 के दशक के प्रारंभ में, चीनी बसने वालों ने कलगन से 75 मील (120 किमी) दूर धकेल दिया था, जिससे प्राकृतिक चरागाह को नष्ट करने और व्यापक मिट्टी के कटाव के कारण पर्यावरण को बहुत नुकसान पहुंचा।