एयरबस Industrie, यूरोपीय विमान-निर्माण कंसोर्टियम 1970 में शॉर्ट-टू-मीडियम-रेंज, उच्च-क्षमता वाले जेटलाइनर्स के लिए एक बाजार आला भरने के लिए बनाया गया था। यह अब दुनिया के शीर्ष दो वाणिज्यिक विमान निर्माताओं में से एक है, जो सीधे अमेरिकी बोइंग कंपनी के साथ प्रतिस्पर्धा करता है और अक्सर ऑर्डर, डिलीवरी या वार्षिक राजस्व में जेटलाइनर बाजार पर हावी होता है। पूर्ण सदस्यों में जर्मन-फ्रांसीसी-स्पेनिश-स्वामित्व वाली यूरोपीय एयरोनॉटिक डिफेंस एंड स्पेस कंपनी (ईएडीएस) शामिल है, जिसमें 80 प्रतिशत ब्याज और 20 प्रतिशत के साथ ब्रिटेन के बीएई सिस्टम्स शामिल हैं। बेल्जियम के बेलैरबस और इटली के एलेनिया चयनित कार्यक्रमों में सहयोगी साझा करने वाले सदस्य हैं। मुख्यालय टूलूज़, फ्रांस के पास हैं।
Airbus Industrie में 50,000 से अधिक लोग कार्यरत हैं। कर्मचारी सीधे फ्रांस, जर्मनी, स्पेन, यूनाइटेड किंगडम और चीन में एयरबस विमानों पर काम करते हैं, और अन्य इंजीनियरिंग, बिक्री, प्रशिक्षण और दुनिया भर के अन्य व्यवसायों में कार्यरत हैं। संघ के पास 1,500 से अधिक आपूर्तिकर्ता हैं और कई देशों में कई कंपनियों के साथ सहकारी समझौते करते हैं। अमेरिकी कंपनियां एयरबस घटकों के एक तिहाई के लिए जिम्मेदार हैं। साझेदार कंपनियां अपने कारखानों में बहुत अधिक सबस्क्राइब करती हैं; उदाहरण के लिए, सभी एयरबस विमानों के पंखों को यूनाइटेड किंगडम में बनाया जाता है, और पूंछ सबसेंबलियां स्पेन में बनाई जाती हैं। फ्रांस, जर्मनी और चीन में अंतिम असेंबली लाइनों के लिए सड़क, रेल, बजरा, जहाज, और विमान (विशेष जेट विमानों के एक बेड़े, एयरबस सुपर ट्रांसपोर्टर बेलुगा का उपयोग करके) द्वारा उप-परिवहन किया जाता है। एयरबस A320, A330 / A340, A380, और A350 विमान टूलूज़ के पास एक परिसर में पूरे हुए, जबकि A318, A319 और A321 विमान हैम्बर्ग में इकट्ठे हुए। इसके अलावा, A320 विमानों को 2008 से टियांजिन, चीन में इकट्ठा किया गया है, और 2012 में एयरबस ने घोषणा की कि A320s को मोबाइल, अलबामा में 2015 में शुरू किया जाएगा।
एयरबस कार्यक्रम 1965 में शुरू हुआ जब फ्रांस और जर्मनी की सरकारों ने यूरोपीय उच्च क्षमता, शॉर्ट-हौल जेट परिवहन के निर्माण के लिए एक संघ बनाने के बारे में चर्चा शुरू की। अगले वर्ष फ्रांसीसी, जर्मन और ब्रिटिश अधिकारियों ने घोषणा की कि सूड एविएशन (फ्रांस), आर्ग एयरबस (जर्मन एयरोस्पेस कंपनियों का एक अनौपचारिक समूह), और हॉकर सिडले एविएशन (ब्रिटेन) शॉर्ट के लिए 300 सीट वाले विमान के विकास का अध्ययन करेंगे। -हाल सेक्टर। क्योंकि एयरबस आवश्यकताओं को पूरा करने वाले इंजन भौतिक नहीं थे, प्रारंभिक डिजाइन, जिसे ए 300 नामित किया गया था, को 250-सीट संस्करण में बढ़ाया गया था।
1969 में ब्रिटिश सरकार कार्यक्रम से बाहर हो गई, लेकिन फ्रांस और जर्मनी ने निर्माण चरण पर आगे बढ़ने के लिए औपचारिक लेख पर हस्ताक्षर किए। विमान के पंखों के लिए जिम्मेदार हॉकर सिदेले उपमहाद्वीप बने रहे। Airbus Industrie प्रबंधन कंपनी को 1970 में एक Groupement d'Intérêt Economique (GIE; "ग्रुप ऑफ म्युचुअल इकोनॉमिक इंटरेस्ट") के रूप में स्थापित किया गया था, 1967 में फ्रांसीसी कानून में शुरू की गई साझेदारी का एक अनूठा रूप है। मूल रूप से, 50 प्रतिशत धन फ्रांस के फ्रांस से आया था। एयरोस्पेशियल (बाद में एयरोस्पेटियल मैट्रा), जो नॉर्ड एविएशन और फ्रांसीसी मिसाइल निर्माता SEREB के साथ सूड एविएशन के विलय के द्वारा बनाया गया था, और 50 प्रतिशत जर्मनी के ड्यूश एयरबस (बाद में डेमलर क्रिसलर एयरोस्पेस एयरबस) से आया था, जो मेसर्शचिट-बोल्कोव-ब्लोइस का एक संयुक्त उद्यम था। 65 प्रतिशत हिस्सेदारी और VFW-Fokker 35 प्रतिशत हिस्सेदारी। 1971 में स्पेन के कॉन्स्ट्रेक्शंस एयरोनॉटिकस SA (CASA) 4.2 प्रतिशत शेयर के साथ शामिल हुए। हॉकर सिदेले और अन्य ब्रिटिश कंपनियों को 1977 में एक एकल सरकारी समूह, ब्रिटिश एयरोस्पेस (बाद में बीएई सिस्टम्स) में राष्ट्रीयकृत किया गया था, जो 1979 में 20 प्रतिशत की हिस्सेदारी के साथ एक सच्चे साझेदार के रूप में एयरबस में शामिल हो गया था। 2000 में ईईएस को छोड़कर सभी भागीदार ईएडीएस में विलय हो गए।, जिसने एयरबस का 80 प्रतिशत हिस्सा हासिल कर लिया। अगले साल GIE को एक निजी उद्यम द्वारा बदल दिया गया।
A300 को मध्यम-श्रेणी, उच्च क्षमता वाले विमान के लिए बाजार के आला को भरने के लिए विकसित किया गया था। यह पहला वाइड-बॉडी जेटलाइनर था जो बेहतर ऑपरेटिंग अर्थशास्त्र के लिए केवल दो इंजनों से लैस था। A300 प्रोटोटाइप ने 1972 में अपनी पहली उड़ान भरी, और विमान ने 1974 में एयर फ्रांस के साथ वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश किया। अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन के बावजूद, A300 ने अपने नए और अप्रमाणित निर्माता के बारे में एयरलाइंस की चिंताओं के कारण शुरू में खराब बिक्री की। 1977 में एक सफलता मिली जब अमेरिकी वाहक पूर्वी एयर लाइन्स ने विमान के लिए एक पट्टे पर देने की व्यवस्था में प्रवेश किया। एयरबस के लिए एक दूसरा बढ़ावा 1978 में आया, जब उसने एक छोटी क्षमता, मध्यम श्रेणी के विमान को विकसित करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया। उस विमान, ए 310 ने पहली बार 1982 में उड़ान भरी और तीन साल बाद सेवा में प्रवेश किया। अपने उत्पाद लाइन में A310 को शामिल करने के साथ, Airbus Industrie एक विमान परिवार के फायदे और बचत को संचालित करने में सक्षम था, उदाहरण के लिए, उड़ान डेक की समानता, भागों की समानता, और कई आकार जो विमान को अनुमति देते हैं उन मार्गों के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए जिनके लिए वे सबसे उपयुक्त हैं। 2007 में A300 / A310 परिवार को औपचारिक रूप से बंद कर दिए जाने के बाद भी एयरबस को चिह्नित करने के लिए डिजाइन और मार्केटिंग दृष्टिकोण था।
एयरबस की ए 320, जिसका कार्यक्रम 1984 में शुरू किया गया था, को एक संकीर्ण-शरीर के रूप में डिजाइन किया गया था, लघु-से-मध्यम श्रेणी के विमान जिसमें कई तकनीकी नवाचार शामिल थे, सबसे विशेष रूप से फ्लाई-बाय-वायर (यंत्रवत् रूप से जुड़े होने के बजाय बिजली), कंप्यूटर-आधारित उड़ान नियंत्रित करता है। ए 320 ने 1988 में राजस्व सेवा में प्रवेश किया। अपनी महान सफलता के कारण, संघ ने ए 32 को बनाने के लिए धड़ को लंबा करके और A318 बनाने के लिए दूसरी बार और A318 बनाने के लिए इसे छोटा करके, उस जेटलाइनर को एक परिवार में विकसित किया।
1987 में एयरबस ने लंबी दूरी के विमान खंड में अपनी उत्पाद लाइन का विस्तार करने के लिए एक ही धड़ और विंग पर आधारित दो चौड़े शरीर वाले विमान लॉन्च किए। 1993 में चार इंजन वाले A340 ने सेवा में प्रवेश किया और एक वर्ष बाद ट्विन-इंजन A330 का विकास हुआ। विशेष रूप से बाद वाला विमान एक लोकप्रिय विमानवाहक के साथ-साथ एक लड़ाकू और एक सैन्य ईंधन टैंकर साबित हुआ। 2007 में एयरबस ने दुनिया के सबसे बड़े विमान "अल्ट्रालॉन्ग-रेंज" A380 के साथ लंबी दूरी के बाजार में एक और आला को संबोधित किया। विमान की पूरी लंबाई का विस्तार करने वाले दो यात्री डेक के साथ निर्मित, इसने 555 की मानक बैठने की क्षमता और सभी-अर्थव्यवस्था वर्ग विन्यास में 853 की अधिकतम क्षमता की पेशकश की। 2012 में पहली ए 350 की अंतिम असेंबली शुरू हुई, एक विमान का उद्देश्य बड़ी अर्थव्यवस्था और पर्यावरण को कम से कम नुकसान के साथ लंबी दूरी के मार्गों को उड़ाना था। ट्विन-इंजन A350 में नए ईंधन-कुशल रोल्स-रॉयस इंजन और एक हल्के एयरफ़्रेम थे जो काफी हद तक टाइटेनियम, एल्यूमीनियम और कार्बन-फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक से बने थे।
एयरबस के शुरुआती वर्षों में, सदस्य देशों की सरकारों ने प्रत्येक नए विमान के अनुसंधान और विकास कार्यों के लिए चुकाने योग्य ऋण के रूप में कार्यक्रम-लॉन्च सहायता प्रदान की। सरकारों द्वारा की गई लागत का अंश धीरे-धीरे कम हो गया था, और 1989 में A321 के विकास से शुरू होकर, एयरबस परियोजनाओं को आंतरिक रूप से उत्पन्न नकदी प्रवाह और बाहरी वाणिज्यिक स्रोतों द्वारा पूरी तरह से वित्तपोषित किया गया था। 1997 में, बोइंग के नेतृत्व के बाद, एयरबस ने A319 विमान के आधार पर एयरबस कॉर्पोरेट जेटलाइनर के लिए एक कार्यक्रम शुरू करके बिजनेस जेट बाजार में विस्तार किया। दो साल बाद एयरबस मिलिट्री कंपनी का गठन सैन्य परिवहन विकसित करने के लिए एक सहायक के रूप में किया गया था, जिसका नाम A400M था।
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